VW T2 Öl-Kühl-/Filtereinheit

Worum geht’s?

Nach einem Motorschaden an meinem VW T2 Westfalia beschäftigte ich mich intensiv mit der Ölkühlung und Ölfilterung des luftgekühlten Boxermotors. Das originale System des AS-Motors arbeitet mit geringer Ölmenge, kleinem serienmässigem Ölkühler und ohne echten Ölfilter. Gerade bei langen Passfahrten, auf der Autobahn oder bei hohen Aussentemperaturen kann das kritisch werden.

Ziel dieses Projekts war deshalb eine kompakte Zusatzölkühlung mit Ölfilter, die möglichst nahe am Motor sitzt, gut geschützt ist und sich sauber in das Fahrzeug integrieren lässt. Im Gegensatz zu vielen erhältlichen Lösungen sollte kein grosser Frontkühler mit langen Ölleitungen unter dem Fahrzeug nötig sein.

Was war die Herausforderung?

• Der Einbauraum am VW T2 ist stark begrenzt und konstruktiv ungünstig
• Handelsübliche Systeme benötigen oft lange Ölwege und exponierte Bauteile unter dem Fahrzeug
• Die Zusatzkomponenten sollten geschützt, wartbar und möglichst kompakt angeordnet werden
• Der Kühler sollte nur dann aktiv sein, wenn das Öl tatsächlich warm genug ist
• Die Lüfterregelung sollte temperaturabhängig in mehreren Stufen funktionieren und nicht nur ein/aus schalten
• Zusätzlich sollten Öltemperatur und Öldruck zuverlässig überwacht werden können

Wie wurde das gelöst?

Zuerst wurde der geschützte Hohlraum unter dem Batterieboden hinter dem Hinterrad vermessen. Mit Kartonschablonen und anschliessender CAD-Konstruktion entwickelte ich eine kompakte Baugruppe, in der Kühler, Filterhalter, Lüfter, Abschirmbleche und Befestigung zusammengefasst sind. Für die Einbauteile, die es nicht in passender Form zu kaufen gab, konstruierte ich eigene Halter und liess diese fertigen.

Das Öl wird über eine angepasste Ölpumpe aus dem Motor in den Zusatzkreislauf geführt. Zuerst gelangt es zum Ölfilteradapter. Ein integrierter Thermostat sorgt dafür, dass das Öl erst bei ausreichender Temperatur durch den Zusatzkühler fliesst. So bleibt das System im Kaltlauf nah am originalen Ölweg und der Kühler wird nur bei Bedarf zugeschaltet.

Als Kühler kommt ein Racimex-Ölkühler mit 19 Reihen zum Einsatz. Auf dem Kühler sitzt ein SPAL-Gebläse mit hoher Luftleistung. Die Lüfterdrehzahl wird nicht einfach ein- und ausgeschaltet, sondern über vier Temperaturstufen geregelt. Dafür misst ein Sensor die Öltemperatur am Ausgang des Kühlers. Die Steuerung wurde mit einem Arduino realisiert, den ein Arbeitskollege für mich aufgebaut hat.

Ein weiterer Temperatursensor sitzt am Eingang zum Ölfilter und misst die Temperatur des direkt vom Motor kommenden Öls. Zusätzlich wird der effektive Öldruck am Motorgehäuse erfasst und im Cockpit angezeigt. Damit sehe ich während der Fahrt jederzeit, wie heiss das Öl vor dem Kühlen ist und wie sich der Öldruck verhält.

Die gesamte Einheit ist an einer Aluminiumplatte befestigt, die gleichzeitig als saubere Batteriehalterung dient. Verschraubt wird das System in Sandwichbauweise durch das Batteriebodenblech, wodurch nur vier Bohrungen nötig waren. Ein zusätzliches Blech schützt den Kühler vor Schmutz vom Hinterrad und unterstützt die Luftführung in der Kammer hinter dem Rad.

Seit dem Einbau funktioniert das System im Alltag und auf Reisen sehr zuverlässig. Selbst lange und steile Passfahrten – unter anderem in Österreich, Tschechien und bis nach Slowenien – waren ohne Kühlprobleme möglich. Das Ölsystem fasst nun etwas mehr als vier Liter, ein 5-Liter-Kanister reicht für den kompletten Ölwechsel. Temperaturen über 120 °C möchte ich vermeiden; typisch liegt das System jedoch deutlich darunter.